れますか。このページだけのレーシックが競争がない。民営化がない。市場も価格決定システム。構造のモデルから抜け出る試みがないそれ。それが存在するところはどこでも。生産性利得を妨げて。排水管効率。コストを上げて概ね納税者と通勤者を財政上の牛のように扱う。そして今氏と彼のキャビネット同僚は市走行公衆通過独占権へのを分配することで将来の警告の新しい正当化理由を持っています。会議ボードレポートは昨日数司教区グラフの2本の気絶させる小川を生み出しました。少なくとも最後の20年以上。データ有効性に応じて。レール輸送の生産性が1年に付き36を増やしました。一方。レール価格は2下がった。空気輸送生産性は価格荒地09の間1年に付き22を跳びました。生産性をトラックで運ぶことは価格荒地14の間18を得ました。共通のテーマは空気。レールとトラック輸送最後の30年以上で規制緩和。民営化と競争でした。公共の通過は上述のものの何も楽しみませんでした。結果として。およそ上に同じ期間。公共の通過生産性は毎年12を落としたそして終わりユーザー価格が1年に付きを増やしました。
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